对于减速机的设计,一般箱体与轴承外圈选拔间隙共同。轴承运行过程中受力对象是固定的,主要承袭齿轮之间啮合所发生的反作用力。假设轴承外圈圆周对象固定,那么作用力将会功用在轴承外圈的一个固定点上,此处方便导致金属疲劳,降低轴承的使用寿命。理论上说现实运行过程中,轴承外圈允许在势必时光周期鸿沟内迟缓转动。这样不妨有效避免反作用力功效于外圈的某一个点上,延缓轴承的疲劳磨损。
通过对设计理论的剖析,认为这是导致减速机轴承室磨损的最根本原因之一。因为理论和现实总会有偏差,在设计、制造及装配各个环节会存在不确定性,难有效确保减速机轴承室与轴承外圈的联合间隙,而且难确保轴承外圈旋转一周的周期。于是轴承外圈旋转一周的时间长短将直接定夺轴承室的使用寿命。
但是轴承外圈旋转周期现实应用中根本无法保证。
先常用技术工艺分析一下,多见的方法为镶轴套、打麻点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等,这些修复工艺的泛起在鼓舞技术工艺改进与滋长的同时,因复杂的工艺前提和现场情况而受到限制,是在面对极少突发火急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题,这些工艺显然是心有余而力不足的。镶轴套、打麻点的方式是特殊陈旧的轴类修复方法,修复成果差,目前很少选拔。
而今较为圆满的工艺,譬喻索雷碳纳米聚合物材料,使用原料技术进行修复。
现场维修减速机轴承室应用案例
减速机轴承室外貌烤油处理并打磨至露出金属原色。
使用无水乙醇清洗外表,并服从比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H。
用模范尺将调和好的原料进行刮研料理。
运用碘钨灯对材料进行加热固化,提高原料性能;
修复完成,外表平坦,来到装配要求。
涂抹索雷碳纳米聚合物资料,回装轴承,使使用部件对应相关原理,使外观协同面最终抵达100%协同。