对于减速机的设计，一般箱体与轴承外圈选拔间隙共同。轴承运行过程中受力对象是固定的，主要承袭齿轮之间啮合所发生的反作用力。假设轴承外圈圆周对象固定，那么作用力将会功用在轴承外圈的一个固定点上，此处方便导致金属疲劳，降低轴承的使用寿命。理论上说现实运行过程中，轴承外圈允许在势必时光周期鸿沟内迟缓转动。这样不妨有效避免反作用力功效于外圈的某一个点上，延缓轴承的疲劳磨损。

通过对设计理论的剖析，认为这是导致减速机轴承室磨损的最根本原因之一。因为理论和现实总会有偏差，在设计、制造及装配各个环节会存在不确定性，难有效确保减速机轴承室与轴承外圈的联合间隙，而且难确保轴承外圈旋转一周的周期。于是轴承外圈旋转一周的时间长短将直接定夺轴承室的使用寿命。

但是轴承外圈旋转周期现实应用中根本无法保证。

先常用技术工艺分析一下，多见的方法为镶轴套、打麻点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些修复工艺的泛起在鼓舞技术工艺改进与滋长的同时，因复杂的工艺前提和现场情况而受到限制，是在面对极少突发火急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足的。镶轴套、打麻点的方式是特殊陈旧的轴类修复方法，修复成果差，目前很少选拔。

而今较为圆满的工艺，譬喻索雷碳纳米聚合物材料，使用原料技术进行修复。

现场维修减速机轴承室应用案例

减速机轴承室外貌烤油处理并打磨至露出金属原色。

使用无水乙醇清洗外表，并服从比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H。

用模范尺将调和好的原料进行刮研料理。

运用碘钨灯对材料进行加热固化，提高原料性能；

修复完成，外表平坦，来到装配要求。

涂抹索雷碳纳米聚合物资料，回装轴承，使使用部件对应相关原理，使外观协同面最终抵达100%协同。