1．高碳铬钢

常用轴承钢为高碳铬钢，它的特征是可从外貌到芯部淬透到HRC58～66云云高硬度界限，故又称整体淬硬钢。这种钢价格低廉，在天地畛域内应用得广泛。这种钢分为铬钢、铬钼钢、铬锰硅钢和铬锰钼钢四大类，自60年代至七十年代，各国高碳铬钢中的含铬量有补充，大都国度制造滚动体的原含铬量低的高碳铬钢「相当于我国曾用的GCr6钢」废弃不用，而代之以制造套圈的钢种「相当于我国的GCrl5钢」，而列国轴承钢的现实含铬量大都偏于其准绳界限的上差，也有稍高于其准绳的。我国轴承钢新标准YB「T」1—80将使用量最大的轴承钢GCr15的最低含铬量从1.30％提高到1.40％。其它，从70年代起，有些国家提高了轴承钢中的含钼量，或增加了含钼轴承钢的新品种，以求获得的淬透性和细化晶粒。

2．渗碳轴承钢

渗碳钢是轴承财富选取的钢种，现在正在发展。渗碳轴承钢用来制造在有冲锋负荷或摇动前提下工作的轴承元件，比如汽车、机车车辆、建筑机械，轧钢机、农业机械等的轴承元件。对这种钢材的要求为：渗碳表面层能够硬化具有和高碳铬钢的硬度和疲劳强度，芯部控制在HRG35—40的硬度界线内，并具有富足的韧性和良好的综合呆滞强度，外貌保留压应力状态。来到此要求的钢材，所制轴承耐冲击，外表不易开裂，即使表面强硬层产生微裂纹，不易向内层扩展。

渗碳轴承钢的热处理工艺复杂，便当爆发脆性、软点、硬度不均等废品，是以本钱高。

为了确保渗碳轴承的强度，渗碳元件的外观硬度，表层向内层的硬度分布以及芯部硬度，三者重要。渗碳浓度要控制适中，含碳量高寿命愈长，但要在糟粕奥氏体含量的允许界限内，因为含碳量高，剩余奥氏体含量高厂．轴承尺寸稳定性差。其余，为了改善淬透性，不宜过多参加某一种元素，宜微量的参与多种合金元素。

3．中碳轴承钢

在承受更大冲击而渗碳钢不能适应的场合下，采取中碳锰钢、铬钢等制造轴承零件，多为大型硬度要求不高的元件以及各式尺寸的螺旋滚子等。

新近开辟的某些中碳钢品种如GCr15可应用于大中小型各种尺寸轴承元件的制造，这是一种可望广泛应用的有发展前途的钢种。它的化学成分和GCrl5大体，只是含碳量低，其特点是能显着改善钢中碳化物的不均向性，获得平均藐小的球化退火布局，微裂纹萌生和扩展，使得疲劳强度和压碎强度高于GCr15，因为含碳量少，位错马氏体的比例增补，对原料缺欠的敏感性就降低，其淬火硬度不妨高，含铬量又与GCr15，因此它的耐磨性，防锈性、回火稳定性，淬透性以及多种死板特点与GCr15，而对于波动和冲击负荷的耐力，则高于GCrl5，同时这种钢的工艺性能好，钢的出产和轴承制造成本有所降低，轴承的使用寿命也有所增加，于是可以在很大边界内与GCrl5相竞争。

4．高温轴承钢

对高温下工作的轴承钢材的要求

今世技术如核动力系统、喷气式发动机以及燃气轮机等的工作温度常达数百度以至数千度，，显然普通的轴承钢材无法应用。运用高温轴承钢或其他耐高温资料。

以为逾越120℃的温度前提，算是高温工作前提，此时普通轴承钢会爆发结构变化和屈服强度降低，精度丧失；而当轴承工作温度超出轴承质料回火温度时，其硬度明确下落，工作温度高出180℃时硬度急剧下降，出现早期疲劳和磨损。

保证轴承在高温下运转精度和使用寿命的中心环节是确保轴承在高温下具有充足的硬度和尺寸与形状的稳定水平，于是对于高温轴承钢提出如下要求：

1」高温下硬度不低于HRC50～56；金相组织安稳；

2」高温尺寸稳定性良好，温度膨胀系数小，别国明确的结构变化，抗蠕变性好，残存应力小；

3」抗氧化性好，天生的氧化膜与基体连系坚固，并且耐磨性和疲劳强度好，耐热震性好，能经受较快的温度变化，导热性要好；

    4」当作轴承钢所应有的其他材料特性。

    高温轴承的常用钢材在180℃以下的低负荷场合，可将常用轴承钢进行高温回火「160～300℃」使用，倘若硬度不合要求，可改用亚高温轴承钢GCrSiWV，这种钢的工作温度在250℃旁边。在300℃旁边的温度下可选择Cr4Mo4V，在538℃以下可选取W6Cr4Mo5V2，高出此温度运用钴基、铬基或钼基合金制造轴承，而当温度超出81℃时可用碳化钛、碳化钨等金属陶瓷质料，更高温度时可运用氧化锆等陶瓷材料，用这类原料制成的轴承所能继承的最高工作温度可达1650℃。

    5．耐腐蚀轴承钢

    几种高温轴承钢的寿命对比在普通轴承钢不能胜任的腐蚀性介质境况中，用耐腐蚀轴承钢制造轴承及其零件，譬喻在接触水或水蒸气的水力呆板中，在接触酸和碱的化工机械中，在接触海水的舰艇船舶中；仪器仪表中的轴承常用耐腐蚀钢制造，由于轴承稍有锈蚀便会影响到它们的计量精度和反响灵敏度；食品工业中的轴承偶然也用耐腐蚀钢制造，因为它希望轴承能耐腐蚀，不致有侵蚀物质而引起食品污染。耐腐蚀轴承钢可分为两大类：一类是马氏体系不锈钢用于要求硬度较高的场合；一类是奥氏体系不锈钢，用于要求有耐腐蚀性的场合。前者增补数量的钼取代部门铬，以改善耐海水腐蚀的性能，后者的硬度低，负荷承载能力和使用寿命不及前者。

    许多耐腐蚀钢能耐高温，两种钢材通用，但二者的目标却不，高温用钢材重点要求高温硬度和高温尺寸与形状精度的稳定性，而耐腐蚀钢重点要求化学稳定性。现代技术要求轴承在高温、高腐蚀性、无润滑的条件下运转，例如新型原子汽锅中的轴承要在钠溶液中运转，上述高温轴承钢都不能适应，这时需用非常非铁合金或陶瓷材料制造轴承了。

 海外常用的耐腐蚀钢140r4Mo具有较好的耐酸碱本事，只是对于沸腾的稀硝酸的耐力低于耐腐蚀钢440C，而SUS304的耐海水才干强，常用制造潜水泵以至潜水艇中的轴承，但其硬度有些。这两种钢能耐高温。90r18Mo的耐高温和耐腐蚀能力高，甚至可在400℃的硝酸或盐酸的蒸气中工作。

    6．耐低温轴承钢

    在航天技术中，为火箭提供液体燃料的涡轮泵轴承要在液态氧和液体氢中运转。其温度、液化气体相等。由于普通轴承钢存在马氏体构造，向来韧性不梦想，有低温脆性，如用于—5～—200℃低温，会因为空气中潮气在轴承外表凝结水珠而爆发锈蚀，是以应采取不锈钢。一般将马氏体系不锈钢进行低温深冷处理，以保证其结构不发生变化。在液态氧「沸点—183℃」顶用SUS4400钢制造的向心球轴承与圆柱滚子轴承所作运转尝试结果表明，轴承除挡外观有些磨损外无特殊反常，不妨经受高达20000r/min的转速，但是这时轴承的保持架选取出格材料制造。耐低温轴承的保持架自身有用不锈钢制造的，常用的有奥氏体系的SUS304钢和马氏体系的SUS440V钢，前者易于加工，运用多。

    总之，耐低温轴承钢的技术关键在于无低温脆性和耐冷凝水的腐蚀性，而马氏体系SUS4400可到达的表面硬度为HRC56～60，低于常用轴承钢，于是其基本额定静负荷和基本额定动负荷，或者其使用寿命都比基本型号同一尺寸规格的常用轴承钢轴承要低些，这一点加以注意。